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    小陈顿时就不说话了。

    跟麦道以及其他航空公司打交道，他不少时候都是跟着领导在一起的。

    清楚地了解欧美那些大公司的德行，中国国内要是有，很多东西就比较好谈；如果中国没有的，不仅要价奇高，各种附加条件极多，甚至连那态度，都恶劣得不行。

    在这些对科学技术要求很高的领域，绝对不存在顾客是上帝的说法，顾客要想成为上帝，首选就必须有更多可以选择的。

    而巴黎统筹委员会对社会主义国家的技术禁运，尤其是对中国的禁运甚至比对苏联的禁运多了七百多项，这原因就是因为中国的技术基础比苏联差了太多。

    苏联得到欧美的一些技术，他们可以成本更低。

    中国是根本造不出来。

    “回去早点休息吧，明天还得跟他们一起去秦飞。”郭怀义不想再谈论这些事情。

    之前很多的被动，在运-10研制成功后，这都会变成主动。

    如同他自己说的，原来国家没有国产大飞机，他们跟国外的飞机制造商谈判都没有底气。

    谁叫国内有需求而国内自己又无法提供呢。

    第二天一大早，人明日报就在当天用大幅的版面来报道运-10即将取得美国航空管理局的适航许可证的消息。

    头版头条直接是一张运-10机头向上在蓝天上爬升的图片，尾部的y-10这几个字虽然很小，却依然让人看得明白。

    这一天的主标题是改革硕果：大飞机——大国之重器

    而副标题则是：从安全使用寿命230小时到5000小时，110吨级民用飞机从下马到获得20架订单；美国航空管理局派出现场监察员现场审定，进入获得美国航空管理局适航许可取证关键阶段。

    这样的标题，在国内最权威的报纸上刊登，可以引起的重视程度，可想而知。

    报纸用了好几个版面，分别介绍了运-10在当初面临的问题，国家经费紧缺，因为改革开放得到政策支持的转型军工厂红旗机械厂，接手因为资金困难的运-10投资工作；同时，也介绍了运-10当年下马时候的各种缺陷，尤其是只有不到300个小时的安全使用寿命等，详细地介绍了运-10为什么下马。

    甚至也介绍了这几年运-10取得的各种技术成果以及众多科研技术人员付出的经历……

    “我就说，当初看到那架飞机是我们国产大飞机！”

    “我们终于可以坐自己人设计生产的大飞机了！”

    “民航总局那些混蛋，终于干了件人事了！”

    “红旗机械厂？哪个红旗机械厂？”

    早上刚上班，看到报纸的人，就被突然发出来的消息给吸引了。

    运-10！

    这个已经在媒体上消失了好几年的名字又出现了，还出现得这样风骚，这样震撼。

    国产大飞机，终于可以投入国内民航市场了。

    中国人跟外国人最大的不同，就是因为有着强烈的民族自豪感，整个世界上，都没有任何一个民族有中华民族这样强烈的凝聚力。

    虽然这只是一架110吨级的大飞机，比起国际上那些动不动起飞400吨甚至600吨以上的大飞机差远了，至少中国有了。
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