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    咱们国内有c910，而且当初还参加过巴黎航展啊。郑宇成有些不理解了，国内自己不能制造大飞机，他们这样还能理解，咱们自己有了，还想着技术讹诈？

    民航订购的c910，到现在，一架都没有交付，船王的两架你们也没交付

    赵峥幽怨地看着郑宇成等人。

    404几人，顿时不吭声了。

    这次的大飞机交付，虽然尚未到交付期，却因为秦飞在产能扩大方面的进度延迟，即使有着谢凯提出的脉动式生产线，可产能上，也不是一时间能建立起来的。

    产能最大的沪市大飞机厂，却用来跟麦道合作了。

    被404运走了所有技术资料，关键装备，还拼命挖他们的人，麦道在中国的产能同样不高。

    现在第一架批量生产的已经进入最后的生产工序，最多三个月，就会持续交付了汪贵林琢磨了一番，安慰着赵峥。

    确实很快就能交付了。

    以后国内航空市场需求会越来越大，c910的各种性能，经过你们这么多年飞行测试没问题，可商业性能如何，为未可知。商业性即使可靠，产能呢？国家航空产业的发展，总不能为了等着你们的产能跟上来，一直面临缺飞机可用的问题吧？

    赵峥的话很现实。

    国内航空产业制造产能很低。

    红旗集团的发展，远超过配套的单位。

    民航总局都是这意思？汪贵林问赵峥。

    赵峥摇头。

    怎么可能都是一致的意见呢。

    既然这样，我们投资这个也不太可能，c910一架的生产成本上涨了不少，原来还能控制在5000万以内，现在涨了30左右。郑宇成看着赵峥，你们内部都不统一，居然想要让我们投钱。

    之前你们搞大飞机的时候，不是有很大一笔发展资金吗？

    那都是用于技术发展的！

    对方居然打他们研发资金的主意！

    技术再先进，产能跟不上，配套跟不上，能如何？现在这十多架订单生产结束后，那些配套的单位怎么养活？民航内部现在两种声音，一种是购买国外的飞机，技术跟安全性能有保障；另外部分人认为采购运10，可以有效减少对外汇的需求赵峥把民航总局内部的分歧说了一番。

    如果资金需求更少，他们在这方面有更大的发言权，帮运10争取订单，也不是容易的事情。

    少量花钱就能解决国内航空发展的飞机需求，自然没有问题。

    这事情，我们需要讨论。

    郑宇成没有直接回答。

    这确实不在他们的预算范围内。

    要是成立航空公司，这需要的资金绝对不是少数。

    尤其是红旗集团现在有个毛病，任何产业，只要他们投资了，就非得做到全国第一才甘心。

    没啥好讨论的。郑宇成直接拒绝了，咱们也没钱


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