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    真像谢凯说的那样，苏联人完全可以捡起来继续开发。

    谢凯在安东诺夫的人提出来时候就动心了，哪里这么容易就放弃了？

    “人才储备不够，不是问题。一边消化一边培养人才，等到苏联不行了，再从安东诺夫设计局挖人。在苏联倒下前，我们必须跟安东诺夫达成合作。只有在合作过程中，才能真正了解到他们技术团队的情况，接触到各种核心技术人员。”

    谢凯之所以一直想扩大跟苏联的合作，甚至连安-22这样的飞机都想要，不仅是安-22对于中国航空工业有着很大好处。

    在合作过程中，中方人员可以通过正常的官方渠道接触到安东诺夫的设计师跟技术骨干。

    这才是谢凯热衷于跟苏联人各种合作最主要的原因，也是他最不能放弃的。

    一旦苏联解体，跟西方国家抢苏联人才，经济不行，基础落后的中国，确实没有多大优势。

    只能靠着提前布局。

    柳东胜在乌克兰经营了这么长的时间，以他一个人的能力，也没办法跟不同类型工厂的技术骨干接触。

    那样的话，目的就太明显了。

    谢凯希望在苏联解体前的两年时间内，不断扩大跟苏联的技术合作。

    无论是战机还是大型运输机，只要合作，就能接触到苏联的核心技术人员，在了解过程中，就可以确定要哪些人。

    只挖最核心的技术骨干，回国后以老带新，在短时间内就可以为国内航空工业培养大量的人才。

    苏联解体后几十年，国内航空制造业一直因为人才培养的速度太慢而发展缓慢。

    虽然说运-20已经搞出来了，可运-20最大起飞重量只有220吨，最大载重量只有66吨左右。

    最大起飞重量只是220吨级别，而安-22最大起飞重量是250吨……

    现在是一个好机会，安东诺夫快要活不下去了。

    主动向谢凯推销安-22的技术，其实就已经开始想要靠着卖技术救命，后面他们什么技术都会卖的。

    如果从引进安-22技术开始，不断发展，等到原本那个世界运-20出来的时候，中国的技术发展虽然不足以搞出安-225那样的，至少起飞重量400吨级别的安-124，应该问题不大。

    为了说服白彦军，谢凯同样是各种理由。

    “白叔，安东诺夫设计局曾经想要把安-22改成双层客舱的民用飞机，可以载七百名乘员。不过技术难道比较大，没有适合的发动机，加上没钱，以及苏联放弃了这款飞机，最后才不得不放弃。安-124重型运输机就是用来代替安-22的，两者有不少相同技术……”

    安东诺夫忽悠谢凯的话，被谢凯拿来忽悠白彦军了。

    谢凯还没说，这玩意儿起飞距离只要1300米，着陆距离也只要800米，对跑道的要求更是不严格，继承了苏联人飞机的一贯风格——狂野起降。

    “如果我说反对会有用吗？”白彦军放弃了说服谢凯放弃。

    谢凯摇了摇头。

    白彦军看着谢凯，只是叹了一口气，不再说话了。

    谢凯安慰着白彦军，“白叔，这真对我们有着很大好处……现在应该尽快跟秦飞的人沟通一下，汪主任跟老郑他们……”


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