第(3/3)页 见谢凯听的认真,巴拉布耶继续介绍,“从1985年春季开始设计,88年11月30日出厂,2月21日首飞,今年5月12日首次完成背负暴风雪号发射的飞行任务……” 介绍时,总设计师满脸自豪。 安-225这样的飞机确实让他有自豪的资本。 作为世界上最大型的飞机,即使是对安-124飞机的放大,设计跟制造的难度提升,也不是一点点的。 主体结构强度都需要增加很多。 与安-124相比,安-225无论最大起飞重量还是载重能力,都增加了50%。 主货舱载重设计250吨,顶部货架背负能力为200吨。 整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候,真正的最大载重能力是320吨! 谢凯对这组数据并不怀疑。 西方世界猜测安-225运输能力至少有300吨,苏联人报出320吨,肯定不会夸张。 甚至,他觉得安东诺夫设计局的总设计师、安-225的缔造者报出的数据还是保守的。 安-225空重175吨,载上320吨重量,不到500吨的重量。 而这架飞机的最大起飞重量640吨! 他怀疑这架飞机的真实运输能力可以达到350吨。 这样载重量的飞机,对整个404的运输需求有着重大作用。 谢凯听着听着,口水就流出来了。 季米诺夫对他的反应越来越满意。 当即就对着谢凯说道:“谢,工厂里正在建造的安-225已经完成一半,你有没有兴趣去看看?” “有,太有兴趣了。”谢凯现在也不装了。 这些家伙,绝对是为了卖安-225给自己! 谢凯清楚,工厂里的那架安-225只是建造完了机体,机翼还没运过来呢。 安东诺夫的生产车间非常庞大,这符合苏联人的一贯风格。 整个生产车间宽度超过百米,长度更是近两百米。 要不然,也没法生产安-225这种长84米、翼展88.4米、高度达到18.1米的庞大飞机。 在这工厂里,人显得非常渺小。 在车间里不只是生产安-225,还有一架没有安装机翼的安-124和好几架小型涡桨飞机,也不知道什么型号。 见一个车间里同时装配数种飞机的混乱状况,谢凯有些无语。 连国内飞机生产线,都在谢凯提议下改成了脉动式生产,而不是像苏联人从一开始到装配结束都固定在一个地方。 这样的装配方式效率非常低。 谢凯清楚,西方人的战机生产设计跟生产线不可能向苏联人开放的。 哪怕是大飞机制造工厂生产线也不可能给苏联人看。 第(3/3)页