第(3/3)页

    见谢凯听的认真，巴拉布耶继续介绍，“从1985年春季开始设计，88年11月30日出厂，2月21日首飞，今年5月12日首次完成背负暴风雪号发射的飞行任务……”

    介绍时，总设计师满脸自豪。

    安-225这样的飞机确实让他有自豪的资本。

    作为世界上最大型的飞机，即使是对安-124飞机的放大，设计跟制造的难度提升，也不是一点点的。

    主体结构强度都需要增加很多。

    与安-124相比，安-225无论最大起飞重量还是载重能力，都增加了50%。

    主货舱载重设计250吨，顶部货架背负能力为200吨。

    整个飞机能在内舱跟背部货架同时搭载货物的时候，真正的最大载重能力是320吨！

    谢凯对这组数据并不怀疑。

    西方世界猜测安-225运输能力至少有300吨，苏联人报出320吨，肯定不会夸张。

    甚至，他觉得安东诺夫设计局的总设计师、安-225的缔造者报出的数据还是保守的。

    安-225空重175吨，载上320吨重量，不到500吨的重量。

    而这架飞机的最大起飞重量640吨！

    他怀疑这架飞机的真实运输能力可以达到350吨。

    这样载重量的飞机，对整个404的运输需求有着重大作用。

    谢凯听着听着，口水就流出来了。

    季米诺夫对他的反应越来越满意。

    当即就对着谢凯说道：“谢，工厂里正在建造的安-225已经完成一半，你有没有兴趣去看看？”

    “有，太有兴趣了。”谢凯现在也不装了。

    这些家伙，绝对是为了卖安-225给自己！

    谢凯清楚，工厂里的那架安-225只是建造完了机体，机翼还没运过来呢。

    安东诺夫的生产车间非常庞大，这符合苏联人的一贯风格。

    整个生产车间宽度超过百米，长度更是近两百米。

    要不然，也没法生产安-225这种长84米、翼展88.4米、高度达到18.1米的庞大飞机。

    在这工厂里，人显得非常渺小。

    在车间里不只是生产安-225，还有一架没有安装机翼的安-124和好几架小型涡桨飞机，也不知道什么型号。

    见一个车间里同时装配数种飞机的混乱状况，谢凯有些无语。

    连国内飞机生产线，都在谢凯提议下改成了脉动式生产，而不是像苏联人从一开始到装配结束都固定在一个地方。

    这样的装配方式效率非常低。

    谢凯清楚，西方人的战机生产设计跟生产线不可能向苏联人开放的。

    哪怕是大飞机制造工厂生产线也不可能给苏联人看。

    


    第(3/3)页